續寫春天的故事|大瑞鐵路杉陽隧道貫通

大瑞鐵路杉陽隧道內大型機械正在作業。陳 暢攝

  近日,歷時14年艱苦奮戰,中緬國際大通道重要組成部分——云南大(理)瑞(麗)鐵路杉陽隧道安全貫通,至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通,為大理至保山段先期開通運營奠定了基礎。

  杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內,地處瀾滄江斷裂帶,全長僅13.39公里,但穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來,先后發生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質災害達700余次,其中最后200米圍巖,經國內專家組評審為VI級,是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道,這座隧道的成功攻克,為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了經驗。

  “隧道距離山頂有1公里,在高地應力的作用下,隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力,從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米,連續變形區段達2000米以上?!敝需F二十三局大瑞鐵路項目部現場施工負責人劉相貞說,即便采用了雙層大型鋼拱架進行支護,巨大的高地應力還是將拱架扭曲變形折斷,同一段落最多時換拱達3次,全隧累計換拱3000米以上,在國內外都是罕見的。

  2008年,劉相貞一畢業就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道,一晃眼就是14年,數萬名建設者和劉相貞一樣,迎難而上,在富水高溫高濕等復雜地質、惡劣環境下展開工作。

  隧道圍巖軟弱破碎,見水就軟、遇風就散,就像在“豆腐里打洞”,其中的困難可想而知。隧道進口是反向坡排水,劉相貞印象最深的一次是,超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠,不到一個小時就形成了近4米深的積水,倒灌了近200米,一個多星期的持續搶險才把突水和泥沙排完,現在想起來還是非常害怕。

  據介紹,隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方米,可蓄滿20個標準游泳池,14年來,施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。

  受惡劣地質和地形影響,隧道施工只能采取從進出口兩端獨頭掘進,巷道式的通風作業模式,使得獨頭掘進距離超過6公里,空氣循環難度大,洞內含氧量不足6.1%,濕度接近100%,隧道最前端的掌子面環境溫度常年保持在42攝氏度以上,高溫高濕缺氧的環境時刻考驗著建設者的意志和體能。施工人員每隔2個小時就得換班,不然體力很難支撐。為改善施工環境,云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優化施工方案,改善通風條件,配置吸氧器材,每天運送20多噸冰塊進洞給工人降溫。

  “隧道安全貫通體現了集中力量辦大事的優勢,我們調集精兵強將,舉全局優勢資源全力攻堅,共同參與打響了杉陽隧道攻堅戰,確保了隧道的安全順利貫通?!敝需F二十三局董事長肖紅武說。

  大瑞鐵路全長330公里,橋隧比76.5%,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目,全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式,其中,先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克,有望今年內開通運營,屆時大理至保山僅需1小時左右,云南保山將結束不通火車的歷史。(經濟日報-中國經濟網記者 齊慧 曹松)


責任編輯: 孫瑞

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